Водородный пассажирский самолет HyFlyer совершил первый полет

22 июня гибридный водородно-электрический самолет HyFlyer впервые поднялся в воздух с аэродрома г. Кранфилд, Англия, в рамках программы по созданию флота летательных аппаратов дальнего радиуса действия, не загрязняющих окружающую среду. Об этом сообщает Hightech.

Пассажирский самолет HyFlyer – разработка инженеров компании ZeroAvia, которая заявила о себе меньше года назад, и сразу же объявила о начале экспансии в сфере малой пассажирской авиации на водородном топливе.

Самолет может взять на борт до 20 пассажиров и покрыть расстояние до 800 км, расходуя при этом водородное, а не ископаемое топливо. 

К 2023 году компания обещает запустить регулярные коммерческие полеты, а к 2040 – сделать водородный самолет на 200 мест с дальностью полета свыше 5500 км.

«Сегодняшний полет – важный этап в серии тестов, которые приближают возможность пассажирских перелетов с нулевой эмиссией, – заявил Вэл Мифтахов, основатель и глава ZeroAvia. – Мы все хотим, чтобы авиационная промышленность вернулась после пандемии на твердую почву и продолжила движение к будущему с нулевым загрязнением. Это будет невозможно без реалистичных коммерческих перспектив для чистой авиации, как раз того, что мы предложим рынку уже в 2023».  

Проект профинансировали фонд Innovate UK и Институт авиакосмических технологий.

ZeroAvia обещает запустить Project HyFlyer в кратчайшее время: самолеты на 10 – 20 мест начнут перевозить пассажиров уже через три года, модели на 50 – 100 мест появятся к 2030 году, а на 200 мест с радиусом полета свыше 5500 км – в 2040-м.

Водородно-электрический самолет HyFlyer уже прошел необходимые наземные испытания, а испытательные полеты на дальние дистанции будут проходить в ближайшие месяцы. Финальной проверкой станет полет на Оркнейские острова в Шотландии на расстояние примерно в 500 км.

Водородно-электрические двигатели в авиации имеют лучшие перспективы, чем чисто электрические, в силу того, что для полетов им не нужны тяжелые аккумуляторы, которые резко снижают эффективность. Кроме того отпадает необходимость в долгой зарядке батарей или в манипуляциях по смене аккумулятора, как альтернативы быстрой перезарядки. Поэтому многие эксперты считают, что водородно-электрические самолеты перспективнее и практичнее чисто электрических на аккумуляторах.

Но сейчас бурно развиваются оба направления. Близкий по классу 10-местный электросамолет испытали в конце мая в США. За время полета он сжег электричества на $6. По мнению руководителей magniX, разработавших электромотор для этого самолета, уже через 15 лет все полеты на расстояния до 1600 км будет выполнять «чистая» авиация на аккумуляторах.

Тэги: контракты, возобновляемые источники энергии, электроэнергия, Евросоюз, энергорынок, коронавирус, международные отношения, ВИЭ, инвестиции, цена, договор, модернизация, водород, водородные технологии, транспорт на ВИЭ, инфраструктура, энергосектор, технологии, карантин, пандемия, COVID-19, экономика, рынок, энергосеть, потребление э-э

Читайте также

Пересмотр «зеленого» тарифа не повлияет на прогресс ВИЭ в Украине
Задержка принятия закона о снижении «зеленого» тарифа обойдется украинцам почти в 1 млрд грн - Буславец
Представители возобновляемой энергетики обратились к парламенту касательно законопроекта №3658