Біопальне обов'язково додаватимуть у бак: до чого готуватися автовласникам

Верховна Рада в першому читанні схвалила законопроєкт № 3556-д «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо обов’язковості використання рідкого біопалива (біокомпонентів) у галузі транспорту». Він має на меті кілька цілей: збільшення в транспортній галузі частки використання відновлювальної енергії; виконання Україною зобов’язань перед Енергетичним Співтовариством; зменшення залежності держави від експорту енергоресурсів в цій галузі (бензину, дизельного палива тощо).

Які саме новації обіцяє цей закон і кому, в чому плюси і мінуси ініціативи для виробників та автовласників – розібралася Kosatka.Media.

Читайте також: «ЛІВИЙ» БЕНЗИН: НА ЩО ВІН ПЕРЕТВОРЮЄ МАШИНУ І ЯК З НИМ БОРЮТЬСЯ В УКРАЇНІ

Що прописано у законі

У пояснювальній записці до законопроекту вказано, що в Україні є невикористаний потенціал спиртзаводів та суміжних галузей, на яких можна виробляти біопаливо для транспорту, роз'яснила у коментарі Kosatka.Media адвокат, юрист ЮК MORIS Зореслава Кудиба.

«Для втілення цього задуму, проектом пропонується насамперед визначення обов’язкового вмісту рідкого біопалива (біокомпонетів) з 01.05.2022 – не менш як 5% в усіх обсягах бензинів автомобільних, що відпускаються з місць виробництва пального, місць оптової торгівлі пальним та місць роздрібної торгівлі пальним. Винятком стануть бензини з октановим числом 98 і вище та бензини, що будуть поставлятися для потреб Міністерства оборони, Державного резерву та для створення мінімальних запасів нафти та нафтопродуктів», – розказала Кудиба.

Крім того, буде запроваджено введення обліку вмісту рідкого біопалива (біокомпонентів) у моторному та моторному альтернативному паливі. Облік цей вестиме відповідний центральний орган виконавчої влади.

До імпортних бензинів без вмісту нормативно визначеної обов’язкової частки рідкого біопалива або з недостатньою його кількістю суб’єкти господарювання-імпортери або виробники самі додаватимуть необхідну частку біокомпонентів.

Рідке біопаливо та біогаз, призначений для використання в галузі транспорту, незалежно від того, де була вирощена сировина для їх виробництва, мають відповідати критеріям сталості, що передбачені цим Законом.

Суб’єкти господарювання, які здійснюють господарську діяльність у сфері виробництва та реалізації рідкого біопалива та біогазу для використання в галузі транспорту, зобов’язані підтвердити відповідність зазначених видів біопалива критеріям сталості.

Порядок відповідності затверджується Кабінетом Міністрів України з урахуванням зобов’язань України відповідно до Договору про заснування Енергетичного Співтовариства та Угоди про асоціацію між Україною, з однієї сторони, та Європейським Союзом, Європейським співтовариством з атомної енергії і їхніми державами-членами, з іншої сторони.

Також визначатиметься перелік земельних ділянок, на яких не можна буде вирощувати сировину для біопалива, зокрема, природньо-заповідного фонду, певної категорії лісових масивів тощо.

Крім того, розширюється перелік правопорушень у вказаній сфері. Зокрема, недотримання вимог щодо відпуску з місць виробництва, оптової та роздрібної торгівлі пальним на митній території України усіх обсягів бензинів автомобільних з вмістом нормативно визначеної обов'язкової частки рідкого біопалива (біокомпонентів).

«Загалом законопроєкт спрямований на розширення вирощування сировини для біопалива, її переробки, збільшення робочих місць та поступове зниження енергозалежності України від імпорту енергоресурсів у транспортній галузі. Проте втілення його положень потребуватиме певної кількості підзаконних актів, від змісту яких і залежатиме виконання поставлених завдань», – зазначила юрист. 

биотопливо для транспортаБіопальне зменшить залежність України від експортного пального

Втім, наявність біодомішок у пальному – вже не новина для українських автовласників. Як зауважив у коментарі Kosatka.Media автоексперт Євгеній Муджирі, вже декілька років бензини з індексом Е (етанол) присутні у деяких мережах АЗС і в нашій країні.

«Такий бензин дешевший, ніж звичайний, а тому найчастіше ним заправляються саме власники недорогих або старих авто», – розказав експерт.

Ми запитали у спеціалістів автогалузі та виробників біопального – як вони оцінюють ідею обов'язкового використання біопального для транспорту?

Читайте також: УКРАЇНА В ПАЛИВНОМУ ЗАШМОРГУ: ЧИМ ЗАГРОЖУЄ ТА ЯК ПОЗБУТИСЯ

Імпортозаміщення, збільшення експорту та екологізація: які будуть економічні наслідки закону

Виконавчий директор групи компаній «Кліар Енерджі» Сергій Савчук у коментарі Kosatka.Media розказав, що з точки зору економіки закон № 3356-Д надасть бізнесу та інвесторам гарантований внутрішній попит на біоетанол у розмірі понад 300 тис. тонн.

«Це особливо важливо, коли ми спостерігаємо значне зростання цін на традиційні джерела енергії. Ціни на газ б’ють історичні рекорди та вже сягнули $1200 за тис. м3. За останній рік ціна на нафту зросла в 5 разів, але при цьому її дефіцит відчувається навіть в економічно розвинених країнах на кшталт Великобританії, де нещодавно відбулися збої із постачання пального на заправках», – пояснив він.

Загалом, вважає Савчук, законопроект має дати Україні позитивний поштовх розвитку біоенергетики. Будуть побудовані нові заводи, які стимулюватимуть залучення внутрішніх та зовнішніх інвестицій, з’являться нові робочі місця, збільшаться податкові надходження до місцевих та загальнодержавних бюджетів. 

«Щорічно Україна імпортує понад 9 млн тонн сирої нафти та нафтопродуктів, загальною вартістю понад $4 млрд. Це наші з вами кошти. При додаванні вітчизняного біоетанолу в бензин ми можемо заощаджувати на закупівлі від 51,2 тис. до 306,9 тис. тонн імпортного бензину. Тобто закон про біоетанол дозволить створити міцну базу для подальшого імпортозаміщення енергоресурсів, а, відтак, й збереження резервних валютних запасів», – уточнив Савчук.

Також експерт додав, що прийняття закону про рідке біопаливо – нагальний і важливий крок в розвитку експортної складової України. Наразі Україна експортує в ЄС майже 12 млн тонн кукурудзи, яка йде на виробництво біоетанолу. Але більш вигідним для України був би експорт безпосередньо етанолу, а не сировини для його виготовлення.

«У США 40% врожаю кукурудзи перетворюють на рідке паливо. В Україні річний врожай кукурудзи сягає 40 млн тонн. Якби Україна перероблювала на біоетанол хоч би 10% врожаю кукурудзи, це дозволило б виробляти 1,15 млн тонн рідкого палива щорічно. Україна вже має квоти для постачання біоетанолу до ЄС у розмірі 100 тис. тонн щорічно. Але у зв’язку з низьким виробництвом рідкого палива ці квоти використовуються менш ніж на чверть. Лише для використання експортних квот в України є потреба для створення щонайменше трьох заводів з виробництва біоетанолу потужністю у 30 тис. тонн щорічно», – пояснив експерт.

экспорт биоэтанолаРозвиток ринку біопального дозволить Україні експортувати більше біоетанолу з кукурудзи

Також розвиток ринку біоетанолу – це й розвиток ринку СО2 нейтральних джерел енергії. Більш того, з урахуванням податку на СО2, експорт українського біоетанолу до країн ЄС стає більш конкурентоспроможним.

А ще, на думку Савчука, розвинений ринок біоетанолу посприяє реалізації стратегії із протидії глобальному потеплінню та пришвидшить відмову від викопних джерел енергії, чия шкідливість для екології неодноразово доведена науковцями.

У Федерації автопрому України у відповідь на запит Kosatka.Media також виділили саме екологічну складову закону про біопальне для транспорту. І зазначили, що підтримують ідеї законотворців, зокрема, щодо заохочення до використання енергії, виробленої з відновлювальних джерел енергії.

«Наразі в Україні викиди від автомобільного транспорту складають 35-40% від загального обсягу викидів забруднюючих речовин в країні. У Києві рівень викидів від транспорту сягає 90%. Це призводить до негативного впливу не тільки на екологію, але й на здоров’я людей. Як наслідок, за показником смертності від забрудненості повітря Україна входить до п’ятірки країн Європи. Використання біокомпонентів у паливі може скоротити рівень шкідливих викидів в повітря та покращити екологічну ситуацію. І крім того, допоможе знизити залежність від імпорту нафтопродуктів, які у минулому році займали перше місце у структурі імпорту України», – зазначили у Федерації.

Виходить, бізнес підтримує законопроект. А що він дає звичайним автовласникам?

Читайте також: МАРШРУТКИ І ПАЛЬНЕ: ЩО ШВИДШЕ ДОРОЖЧАЄ

Чи готовий транспорт в Україні до таких змін і як вплине на нього біопальне

Автоексперт Євгеній Муджирі зауважив, що переважно в Україні транспорт не розрахований на використання спиртового палива. 

«Навіть імпортери під час поставок нових автомобілів враховують відсутність великої кількості біодомішок в паливі – таким чином формують комплектації автомобілів, щоб потім не було проблем із обслуговуванням», – уточнив він.

Проте, оскільки відсоток спирту (а біодомішки в бензині – це найчастіше саме спирт), позначений в законі, не великий (до 5%), то це майже ніяк не позначається на роботі двигунів – про вихід з ладу автомобілів мова не йде, наголосив експерт. 

«Хіба що деякі елементи (не тривкі до спиртів гумові прокладки та поєднувачі) все ж таки можуть зношуватися швидше, бо спирт – це дуже сильний розчинник. Проблему вирішити просто: замінити ці деталі. Тим більше, що коштує це не дорого», – зазначив Муджирі.

Ще один варіант, рекомендований експертом – придбати машину, двигун якої може спокійно споживати бензин із біоетанолом, завдяки системі FlexFuel. До речі, багато імпортованих автомобілів з США (так звані «битки») мають саме такі двигуни, зауважив він.

Якщо ж вам цікаво – «а як там з цим у Європі?», то історія з додаванням біопального там має більш давні корені – і сьогодні європейські автомобілі заправляють біопаливом із 10% вмістом спирту.

биотопливо в бензинеВизначена законом норма біопального не виведе з ладу авто 

У Федерації автопрому зауважили, що якщо Україна хоче бути частиною світової спільноти, яка працює в напрямку зниження викидів та покращення екології – то ми маємо бути готові до якісних змін. 

«Зараз середній вік парку легкових автомобілів в Україні складає 22,7 років – удвічі більше, ніж в ЄС. Цю ситуацію треба виправляти та приводити екологічні стандарти в автомобільному секторі до європейського рівня», – кажуть представники українського автопрому.

Однак будь-які зміни потребують ресурсів для їх реалізації. Включення до складу палива біокомпонентів може призвести до підвищення його вартості, погоджуються у Федерації.

Проте, стратегічно, така ситуація сприятиме швидшому переходу водіїв на екологічні види транспорту. Адже весь світ рухається в сторону електромобільності, впроваджує водневі технології, відновлювальну енергію у сфері транспорту та відмовляється від пального з викидами СО2.

Тому, підсумовуючи – ми «їдемо» у Європу на біопальному і підтримуємо її тренди. Варто бути готовим, що на першому етапі це вимагатиме певної психологічної і фінансової готовності до змін. Але зрештою – це все про внесок у здорове майбутнє наше і наступних поколінь.

Теги: Біогаз, бензин, дизпаливо, транспорт на ВДЕ

Читайте також

Енергоатом пояснив, чому не передає МАГАТЕ дані про ЗАЕС
Путін передав державі Сахалін Енерджі з міжнародними активами
Ворожі обстріли у Запорізькій області пошкодили електромережі у 77 населених пунктах