Гонщик-рекордсмен Сергій Малик: за електротранспортом майбутнє

Відомий український гонщик Сергій Малик в серпні 2021 року на українському електромотоциклі Dnepr Electric на трасі соляного озера в США розігнався до 172 км/год, встановивши світовий рекорд у класі «А» OMEGA. За його плечима понад 40 рекордів, однак головна мрія ще попереду – встановити абсолютний рекорд швидкості для електричних двоколісних. 

А ще він прагне, щоб в Україні розвивався електротранспорт, а тому працює в команді ентузіастів, яка конструює електричні мотоцикли. Kosatka.Media поспілкувалася з гонщиком про переваги «електричок» та про те, що потрібно, аби в Україні їх ставало більше.

– Чому встановлювати рекорд ви вирішили на електромотоциклі?

Я давно захоплююсь електромотоциклами, у мене вже є три світових рекорди на них. Електромотоцикли – це трендова штука, за нею майбутнє. А тому тут і думати немає про що – цим потрібно користуватися.

Був обраний український мотоцикл, цього року був Dnepr Electric. В ньому стояла українська електроніка – контролер, перетворювач. А зараз ми розробляємо для нього свій електричний двигун – враховуючи і український, і світовий досвід. 

Цей двигун ми плануємо тиражувати і продавати. Плануємо, що він буде у декількох варіантах – від малопотужних до дуже потужних. Все залежить від елементної бази, на якій він буде зібраний.

Гонщик Сергей Малик с электромотоциклом Dnepr Electric на Бонневилле

Сергій Малик та електромотоцикл Delfast Dnepr Electric, на якому він встановив світовий рекорд швидкості. Фото: KMAMK Team на Bonneville / Facebook

Електротранспорт дуже відрізняється по їзді від звичайного. Багато залежить від програмної частини – як запрограмуєш електроніку, так він і буде їздити. 

Також у електричного двигуна дуже високий ККД – практично вся потужність йде на рух, а не на те, щоб він нагрівався. На Dnepr Electric ККД 96%. А мотоцикл The Spirit of Ukraine, який я у 2019 розбив, намагаючись розігнатися до 346 км/год, ККД був 98%. У двигуна, який ми розробляємо зараз, буде під 99%.  

По друге, саме місце, де встановлювався рекорд – соляне озеро Бонневіль – не схоже ні на що інше. Їзда по солі – це не бетон, не грунт, не гравій. Дуже від всього відрізняється.

Скажу ще, що мотоцикли, які будуються для встановлення рекордів, відрізняються від звичайних. Там немає рекуперації, чи тих же фар, які потрібні для щоденної їзди – лише те, що необхідне для встановлення рекорду.

Сертификат о мировом рекорде скорости

Сертифікат про світовий рекорд швидкості. Фото: KMAMK Team на Bonneville / Facebook

– Чи користуєтеся ви електричними мотоциклами у повсякденному житті?

У планах стоїть, але поки що ні. Думаю, наступного року, будемо вже їздити на своєму електробайку. Але я до цього ставлюся як до роботи – потрібно буде добре «протрусити» і двигун, І контролер, і сам мотоцикл.

 – Якщо частина комплектуючих буде українською, наскільки може бути нижчою ціна?

Насправді, як такої української елементної бази немає. Все це переважно Китай та Німеччина. Але у нас є низка переваг – наприклад, дешевша робоча сила. І в підсумку це дасть те, що наші потужні електричні двигуни будуть дешевшими, за закордонні аналоги. І будуть кращими за них.

Головне питання у тому, які цілі ставляться. Я хочу зробити саме український електромотоцикл.

– А що Україні потрібно для розвитку такого транспорту? Щоб його було зручно заряджати?

Кількість зарядних станцій в Україні зараз збільшується, що дуже добре. Але повинна бути державна політика щодо заохочення та надання умов для розвитку електротранспорту. Бо поки що бізнес сам шукає шпарини, зони комфорту. Варто дивитися на досвід скандинавських країн, США, де є державні програми з переведення транспорту на альтернативні джерела енергії.

Читайте також: Київ новорічний: скільки електроенергії споживає Софійська площа, Хрещатик та ілюмінація міста

Теги: електроенергія, електротранспорт

Читайте також

Росія спрогнозувала зниження цього року свого нафтовидобутку на 5-8%
Титановий гігант ОГХК отримав ліцензію на постачання електроенергії
Кабмін повернеться до держрегулювання цін на пальне, коли мине дефіцит